В России построили первый со времён СССР гидроузел — сложнейший проект в составе стратегической Единой глубоководной системы европейской части страны. Он позволит ликвидировать «узкое место» на реке Дон и даст возможность проходить через него крупнотоннажным судам. А это, в свою очередь, напрямую связано с маршрутом Север-Юг и продолжающейся войной против Ирана. Об этом и о новом герое недели расскажем в сегодняшнем выпуске после краткой сводки позитивных новостей.
Время новостей
Ракета-носитель «Союз-2.1а» успешно стартовала с космодрома Плесецк в интересах Минобороны.
На вооружение инженерных войск принята универсальная бронированная инженерная машина.
На «Окской судоверфи» спущен на воду краболов проекта 5712LS.
В республике Алтай начал работать первый автономный российский шаттл L5 на основе технологий искусственного интеллекта.
В Волгоградской области запустили производство вездеходов Нексат.
«Соллерс» запустил производство 6-ступенчатых механических коробок передач для лёгких коммерческих автомобилей.
В Москве начато производство лекарств от 13 видов рака.
В Московской области открыто производство строительных конструкций.
В Кемеровской области запущен второй шаропрокатный комплекс.
В Калининградской области открыт завод сварочных роботов.
Российские школьники стали победителями конкурса изобретателей в Китае.
Гидроузел
Во вторник президент России Владимир Путин в режиме видеосвязи открыл первый этап Багаевского гидроузла на реке Дон в Ростовской области. Гидроузел — это комплекс сооружений, включающий в себя водосбросную плотину, судоходный шлюз и другие объекты, призванные повысить проходимость проблемного 85-километрового участка на Нижнем Дону. Раньше в период низкой воды река здесь мелела, а на фарватере образовывались перекаты, которые мешали проходу крупных судов. Гидроузел спроектирован так, чтобы гарантировать на участке глубину не менее 4 метров. Для этого построена плотина, которая перегораживает реку и поднимает уровень воды выше по течению, создавая искусственное водохранилище. А чтобы суда могли проходить через перепад высот, для них возведены шлюзы. Кроме того, по всей 85-километровой длине участка проведены дноуглубительные работы, в ходе которых уже извлечено свыше 50 тысяч кубометров грунта. Всё это позволит проходить крупнотоннажному флоту и усилит связанность стратегической Единой глубоководной системы европейской части России. Так мы завершили проект, который был задуман ещё в начале прошлого века.
Да, ещё в 1912 году в нашей стране решили, что на Дону должна быть построена система гидроузлов. И даже приступили к их возведению, но затем Первая мировая война, потом революция и Великая Отечественная война, новые задачи послевоенного строительства скорректировали планы. В итоге возвести Багаевский гидроузел — последний в каскаде нижнедонских гидроузлов решили лишь в рамках Двенадцатой, последней советской пятилетки. Но в тот момент Союз уже рушился и столь масштабный проект не потянул. Поэтому лишь в 2018 году Россия наконец-то инициировала строительство, первый этап которого и завершился на текущей неделе.
А нужно это вот для чего.
Система
Взгляните на карту упомянутой Единой глубоководной системы Европейской части России. Эта система внутренних водных путей протяжённостью 6500 километров связывает Белое море, Балтийское море, Онежское и Ладожское озёра, реки Волга, Москва, Кама, Дон, Каспийское и Азовское моря. На ней стоят гидроэлектростанции, водохранилища, гидроузлы, в неё встроены величайшие рукотворные каналы, например Беломорско-Балтийский или Волго-Донской, и вся эта сложная система функционирует как один живой организм. Он помогает бороться с обмелением рек, защищает прилегающие территории от паводков и снабжает пашни и фермы водой, но самое главное — позволяет проходить не только речным судам и судам класса река-море, но и небольшим морским судам, в том числе военным кораблям и подводным лодкам в надводном положении или в док-баржах. А значит, в случае необходимости по своей внутренней территории перебрасывать флот с юга на север или наоборот. Это наше несомненное стратегическое преимущество, созданное тяжёлым трудом миллионов предков, участвовавших в грандиозных стройках.
Но недавно проявилось и ещё одно — Единая глубоководная система позволила создать надёжный канал связи с Ираном, ведь через Каспийское море мы соединены с ним напрямую, без участия других государств. И это то, что сегодня особенно важно.
Ворота Ирана
Уже в 2023 году американцы забили тревогу — агентство Блумберг писало, что через мультимодальный маршрут Север-Юг идёт активный обмен подсанкционными товарами между Ираном и Россией. Причём Запад не имеет никаких возможностей не просто остановить, но и даже контролировать его.
Маршрут Север-Юг в своём максимальном значении позволяет соединить страны Северной Европы со странами Персидского залива и Индию через Россию. На выходе из России он имеет три ветки — одна из которых центральная — соединяет Россию и Иран через Каспийское море напрямую, без третьих участников. И она стала важным инструментом обхода санкций, ведь что именно поставляется в контейнерах Западу неведомо. А когда после начала войны Иран оказался отрезанным от морских путей на юге, ценность северного маршрута возросла многократно. Согласно свежим данным РЖД перевозки по коридору Север-Юг за март 2026 года выросли на 13%. То есть заметно ускорились и, несомненно, помогают Ирану пережить трудные времена, исключая полную блокаду.
Багаевский гидроузел имеет к этому непосредственное отношение, так как он соединяет водные пути Азово-Черноморского бассейна с Каспийским морем. Благодаря ему, после завершения всех работ, по Дону смогут ходить суда с осадкой 3,6 метра. Это позволит расширить пропускную способность маршрута с 8 до 27 млн тонн груза в год. И это настоящий фактор стабильности как для Ирана, так и для России. Ну, а когда война закончится и откроется путь через Иран в Индию и другие страны, востребованность пути Север-Юг возрастёт ещё больше. Вот почему так важно строительство Багаевского гидроузла. Но не только поэтому.
Даже без учёта большой политики проект достоин уважения, ведь со времён развала СССР мы ничего подобного не строили. При возведении гидроузла использовались исключительно российские материалы, оборудование и инженерные решения. Мы сами разработали и реализовали сложнейшую систему управления приводом ворот шлюза, запора плотины и других элементов. Так что российские инженеры взяли новую высоту и теперь заявляют, что готовы строить подобные объекты и в других регионах и странах.
Кроме того, развитие судоходства на Дону повлечёт за собой строительство новых логистических центров, обновление флота и, в целом, развитие речного судоходства России. А входящий в состав Багаевского гидроузла специальный рыбоходно-нерестовый канал позволит восстановить увядшую в последние десятилетия рыбную популяцию региона. Полное завершение строительства объекта состоится в 2028 году, но первые суда через него уже начали проходить. Будем держать вас в курсе событий.
Далее анонс и история спасения.
Анонс
«Американцы запустили к Луне корабль „Орион“ с астронавтами на борту. Если этот тестовый полёт пройдёт штатно, то высадка на поверхность должна состояться во время следующего полёта в 2028 году.
Но зачем они тратят огромные деньги, да ещё и в условиях сокращения бюджета NASA, на довольно неоднозначный проект? Неужели всё дело только в пиаре Дональда Трампа, который хочет войти в историю как покоритель Луны?
Конечно, нет.
Луна — важная часть американской противоракетной инициативы «Золотой купол». В условиях растущей опасности для своей низкоорбитальной группировки со стороны России и Китая, они хотят вынести ключевые средства обнаружения пусков ракет на недосягаемую высоту.
Впрочем, и мы не сидим без дела. В России завершён аванпроект ядерной энергетической установки «Нуклон» для космического буксира «Зевс». Продолжается совместная с Китаем работа по проектированию нашей лунной базы и созданию там первой российской атомной электростанции.
Об этом, а также о том, как синхронизировалась внешняя политика России и Ирана на этой неделе, почему премьер-министр Армении Никол Пашинян получил «чёрную метку» в Кремле, а танкер с нашей нефтью на Кубе — это редкий пример отличного пиара, рассказываю в свежем выпуске аналитического шоу «Три точки» по адресу sponsors.ru/super»
Время Человека
На прошлой неделе на Дагестан обрушились сильные ливни. Потоки воды затопили улицы и дома, вынудили проводить эвакуацию жителей. В Махачкале мать с дочерью попыталась перейти затопленную улицу, но оступилась, подвернула ногу и не удержала девочку, которую бурный поток понёс течением. Случайно это заметил работник местной закусочной. Без промедлений он бросился в воду, перехватил ребёнка и вынес его на руках. Как стало потом известно, девочка является инвалидом и без чужой помощи выбраться из ледяного потока точно бы не смогла. Герой отнёс её в закусочную, где обогрел, напоил чаем и передал матери, а потом и медикам.
Абдурахман Абдурахманов раньше никого не спасал, но считает, что каждый поступил бы на его месте так же. В день подвига у него был день рождения, исполнилось 52 года. Благодарим за поступок и желаем успехов!
